10月22日，由中鐵電氣化局一公司建設的包銀高鐵內(nèi)蒙古段首臺主變在包頭牽引變電所成功安裝就位，標志著該項目牽引變電系統(tǒng)全面進入核心設備安裝階段。

(10月22日，包銀高鐵內(nèi)蒙古段首臺主變順利安裝就位。趙冰攝影。)

牽引變電所是高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的“心臟”，而“心臟”中最關鍵的設備就是牽引變壓器，牽引變壓器的安裝就位是整個牽引變電所建設的控制性節(jié)點。

(10月22日，包銀高鐵內(nèi)蒙古段首臺主變順利安裝就位。趙冰攝影。)

為保證全線首臺主變順利就位，項目部提前進行了路徑勘查，對牽引變壓器進所道路進行整修，細化安裝施工方案，采用人工自錨滑行就位方式。現(xiàn)場工人通過器身頂升、穿入滑軌、安裝倒鏈、牽引滑行等一系列步驟，準確地將牽引變壓器安裝到設備基礎上。

(10月22日，包銀高鐵內(nèi)蒙古段首臺主變附件安裝。趙冰攝影。)

該牽引變電所引入兩路220kV三相電源，一主一備。220kV側(cè)接線形式為線路變壓器組。牽引變電所設置四臺牽引變壓器，兩臺一組構(gòu)成“VX”接線組，一組運行，一組固定備用。2x27.5kV側(cè)采用單母線接線型式，2x27.5kV饋線銀川方向以及27.5kV饋線包頭方向采用上下行互為備用方式。

包頭至銀川高速鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，是西北連接東北、華北的交通大動脈和經(jīng)濟大通道。包銀高鐵內(nèi)蒙古段包頭至惠農(nóng)段全長404公里，設計速度為250公里每小時。項目建成后，將有力支撐內(nèi)蒙古服務和融入新發(fā)展格局，暢通東西部和南北方的連接，對新時代推進西部大開發(fā)、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略具有重大意義。(供稿人：王志遠 趙 冰)