去年歲末，比亞迪以10.31億元在濟南起步區拿地2946畝，傳聞中30萬輛年產能的比亞迪整車生產基地遙遙在望。

這正是濟南起步區千方百計召喚的先進制造業。那么，什么樣的物流體系，才托得住比亞迪這樣的先進制造業?

位于濟南起步區的山東永昌物流，是最早一批在濟南蓋家溝創業的物流企業，2018年又成為濟南最早一批“北跨”的物流企業。永昌物流落腳的桑梓店，和比亞迪落腳的崔寨，都屬于濟南起步區規劃中的高端制造產業基地。

雖然比亞迪在崔寨剛拿地，但永昌物流早已加入比亞迪的供應鏈網絡。

永昌物流剛“北跨”時，被同行譏諷會成為“炮灰”。那時候，濟南起步區里還是一片莊稼地，這家企業剛搬到桑梓店時只有三四十條線，現在已經發展到102條線，省內網點323家，2021年躋身中國零擔物流15強、中國民營物流企業第27強之列。

現在，永昌物流又到了一個“破繭脫殼”的發展關鍵期。能不能在濟南起步區的“要素配置”中占有一席之地，成為這家民營物流企業進化的“隘口”。

1.臨工重機、綠霸農藥的“剛需”

在濟南起步區，最早“北跨”的，有裕興化工、科佳電子、黃冠油墨及其配套企業。這幾年，桑梓店片區新建了很多工業園區，比如興旺科技園、中南高科·濟南智能制造小鎮等。

現在，永昌物流主要為周邊100公里的生產性制造業服務。這兩年，來自制造業的變革，像蝴蝶拍打翅膀一樣隨著產業鏈條傳導到物流環節。

臨工重機是濟南先進制造業代表力量之一，礦車銷量全球第一，產品從高空作業機械到礦山挖掘機、礦車等，僅核心零部件及原材料供應廠商就有上千家，如果不進行供應鏈管理，原材料及庫存占壓資金將達到上千萬級別。通過分析生產數據可以準確預測每個零部件每天用量，在保持安全庫存前提下，能大幅減少占壓資金。

臨工重機下單后，永昌物流要確保5分鐘內響應，專門匹配的特種物流車2小時到廠。這些物流車行進中全程數字化監控，臨工重機隨時知道貨在哪。

在智能制造水平最高的汽車行業，供應鏈服務已到分鐘級，比如上汽通用要求送料車每隔5分鐘發送位置信息，還要在全國范圍內實時盤庫存。供應鏈服務不光要和倉儲系統打通，還要和上游原材料、零配件供應商打通，這就要求物流企業整合上下游，提供最具性價比的一體化服務，實現制造、流通和消費的無縫對接。

去年，受全球大宗商品漲價影響，原有粗放式供應鏈根本兜不住，連寧津華寶紙業、商河綠霸農藥這樣的地方企業也要求配套智慧物流。綠霸農藥為降低成本，選擇了甩掛運輸。

2013年，永昌物流投資近5億，從瑞典進口430輛斯堪尼亞重卡，采用全鋁輕質車廂，組建了中國北方最大的斯堪尼亞進口重卡甩掛運輸車隊。這種超前“頂配”每百公里耗油量比傳統重卡節省5個油。2020年，永昌物流承擔山東省支援湖北黃崗的醫療物資輸送任務，號稱“公路之王”的斯堪尼亞重卡頂著漫天大雪上高速，日行800里，將援助藥品安全運抵，來回1700公里不加油。

甩掛作業的流行是制造業降本增效的一個縮影，整個物流運輸過程無縫銜接，效率提升了40%，廠家倉儲費用也減少了。這一套高效運行體系背后，必須有全套數字化信息系統做支撐。

來自制造業的變革剛需，傳導到永昌物流這里，就是“池塘”小了。要服務現有2萬多家制造和商貿企業，原先租用的4.5萬平方米場地根本不夠這個北方最大甩掛車隊“撲騰”。

2.全球第一工業大市蘇州的助跑“利器”

2021年，永昌物流與濟南市新材料產業園簽約了永昌供應鏈總部基地項目。在這個占地251畝的項目規劃中，從AGV、碼垛機器人、物流自動輸送與作業設備到物流管控系統，一個大型智能共享倉重裝上陣，以支撐一點發全國的網絡。永昌物流還拿下網絡貨運牌照，打造網絡貨運平臺，補足短板。

目前，在濟南起步區崔寨片區，聚集了蓋世、佳怡、萬維、中通、宇培五個物流園區和47家倉儲物流企業。

在濟南起步區智慧物流園，中通快遞山東結算中心、普洛斯、聯倉、以純等項目陸續落地，冷鏈物流基地、供應鏈基地、電商產業園……黃河北岸這片798平方公里的土地，正被各種產業園的圍擋圍起來，起步區正進入發展要素快速配置階段。

作為投資熱門地，濟南起步區吸引了形形色色的項目。是以畝均GDP產出來招商引資，還是扎準穴位精準“施工”?濟南起步區定位為發展先進制造業，什么樣的打法更精準、更高效?

身兼陸港型和商貿服務型國家物流樞紐的濟南，規模以上物流園區有17個，現在還在建設國家骨干冷鏈物流基地，這幾大招牌奠定了濟南建設區域性物流中心的底氣。

濟南定位為先進制造業強市。2020年，濟南市智能制造與高端裝備產業實現營收4050億元，同比增長19.1%，按照規劃2025年將突破7000億。

發展先進制造業對現代服務業需求十分迫切。所以，這片土壤也是培養、壯大區域經濟和產業生態的熱土，水分充足了，會讓小草成長為灌木，讓灌木長成喬木。

2020年7月，時任蘇州市委書記藍紹敏在蘇州生產性服務業推進大會上曾說，“制造業最發達的地方，理應成為生產性服務業最好的地方”，而“離生產最近的地方”，往往能夠催生發達的生產性服務業。

2021年4月，蘇州出臺重磅政策，力推九大生產性服務業，其中就包括供應鏈管理。蘇州計劃2025年生產性服務業增加值要達到1萬億元。

2021年，蘇州工業總產值超4萬億，問鼎全球第一大工城市，發達的生產性服務業成為蘇州助跑的“利器”，蘇州先進的制造業也正在催生新的萬億產業。

3.濟南都市圈的“草灌喬”

“制造業往智能制造走，物流服務要跟著往前，才能承接智能制造的高端需求，要有物流供應鏈管理能力，才能更好的服務制造業。”山東省政協委員、永昌物流集團總裁顏正華說。

一場撬動物流行業的巨變正在發生，頭部企業都在布局智慧物流，原來只管“收房租”的傳統物流園區也轉向企業提供專屬定制化服務，而零擔物流企業光拼價格不行了，“一定要下沉到生產制造端的最前沿，了解廠家具體需求，進行定制化服務。”顏正華說。

物流企業的數智化升級，給濟南本土信息技術產業提供了新場景和發展空間。出身“山大系”的蘭劍智能，2020年在科創板上市，就是一家致力于高端物流軟件系統的本土信息技術服務企業。

2020年，濟南市軟件產業收入達到3000億量級，位列全國第8;2021年1-7月同比增長24.4%，位列全國第二。濟南軟件和信息服務業的蓬勃發展，為傳統零擔企業的升級提供了必要支撐。而物流企業向本土軟件開發公司開放場景，也方便了他們搞應用開發。現在，永昌物流已擁有20多個軟件著作權和2項物流專利。

來自省會城市物流龍頭企業的強大剛需，輻射到正在轉型的鄒平鋁制品產業集群。

位于鄒平的山東三星集團，以生產“長壽花”玉米油著稱。這幾年，永昌物流陸續向鄒平三星集團陸續訂購了1290只鋁合金甩掛車廂，中國北方最大甩掛車隊拉著“鄒平造”輕量化鋁制特種車廂奔馳在全國各地。

隨著甩掛作業的流行，山東三星集團的業務量暴增。整個行業發現，這個生產玉米油的企業，居然還能生產各種高端鋁材，并且供給中車、中鐵等響當當的企業。

山東三星集團旗下專門生產高端鋁材的裕航合金，現在給比亞迪電池生產托盤，給韓國三星集團生產手機電池板需要的特種鋁合金。這些大客戶需要一個可靠的貨運網絡，讓供應商的配件快速、準時送抵他們在全國各地的生產基地。

由于永昌物流在全國布下了貨運網絡，可以實現一點發全國，順利攬到了裕航合金發往比亞迪、韓國三星的貨運業務。

從這個產業鏈條，可以看出培育地方產業生態的重要性。去年經濟學家周其仁在佛山進行深入調研，揭示佛山制造高質量發展內核，就是打造“草灌喬”生態，讓佛山本土的小草企業長成一棵棵大樹。

一座城市的發展，離不開優秀的本地企業的支撐的，尤其是本土龍頭企業對當地產業生態的培育和輻射帶動，是很多“外來和尚”比不了的。

地方招商引資中，巨頭進駐給當地帶來體量不小的產值、稅收、就業，對于提振GDP立竿見影。但從另一方面講，這些通過招商引資落地的大項目、大企業，本身處于成熟期，搞的是全產業鏈，擁有市場壟斷地位。他們開拓下沉市場，和當地企業合作，只告訴你做什么，而不會告訴你怎么做，核心技術不會外泄，很難反哺當地創新型企業。

而一個處在高速成長期的本土物流企業，在供應鏈升級上需要小伙伴共同開發完成，會帶起一批產業鏈的本土企業共同成長發展。

4.誰是濟南起步區的“城市合伙人”?

濟南起步區到底需要什么樣的“城市拓荒者”、“城市合伙人”?

2019年，濟南市起步區GDP為52.46億元，占濟南市GDP比重為0.56%。處在要素配置的濟南起步區過程如何跑得更快?

以什么樣思維意識去配置要素?怎么算畝均產出這筆賬?引進什么樣的增量，培育什么樣的存量，怎么重組存量要素，帶動本土產業生態，提高配置效，這是關鍵的一課。

電商經濟時代，濟南市興起了韓都衣舍這樣的企業;濟南攜河“北跨”時，更要從本地土壤中尋找到好的種子進行培育，打造像佛山制造“草灌喬”一樣的產業生態。

更關鍵的是，濟南本土物流企業不能錯過這個千載難逢的發展機遇。

中國的社會物流需求結構正在發生變化，產業重心開始轉向高端制造業和新興服務業。多位行業分析師在投研報告中強調，未來3-5年是ToB供應鏈服務市場重要的發展機遇及投資機遇期。

2018年，濟南提出打造智慧物流名城，爭取到2020年，社會物流總額達到3.54萬億元，物流產業增加值達到641.3億元，社會物流總費用達14.3%。濟南市為出臺了《濟南市物流專項規劃》。2019年國家物流樞紐城市的競逐中，青島、臨沂晉級。

盡管濟南物流企業不少，但總體小散弱，缺少領銜的龍頭企業打出“王牌”。這個時候，培育一個能打能扛的本土智能供應鏈平臺企業勢在必行，把“濟南制造”高效、及時地運抵全國各地。

山東啟明星總部位于濟南，是全國數一數二的中小學教輔材料發行公司。從下單發貨，到客戶收貨的全流程物流服務，啟明星全部外包給永昌物流，啟明星專注于前端的銷售。

像啟明星這樣，在全國遍布經銷商的教輔書發行公司，現在，越來越需要一個全流程的物流服務。誰有下沉能力，能夠近身服務，又有覆蓋全國的網絡，能夠把濟南制造及時運出去?在這方面，本土零擔物流企業占有很大優勢。

宇佳物流這樣在濟南深耕近17年，現有1100余個運營網點，已實現在山東省內區縣無盲區覆蓋。永昌物流有102條物流專線，有50條甩掛運輸線路，直達全國102座城市，這些城市要么是省會，要么是物流聚集地，可以實現濟南一點發全國。

像宇佳物流、永昌物流這樣的濟南本土物流企業，它們的零擔物流能力很強，但 倉儲、分撥能力弱，現在，它們都在致力于完善供應鏈的數智化能力。它們能否借助濟南發展先進制造業的機遇，在供應鏈變革浪潮中完成進化，從拼價格的傳統物流企業蛻變為具有數智化供應鏈管理能力的現代物流企業?

目前，濟南市已經引進順豐、菜鳥、安博、怡亞通、京東、蘇寧這些巨頭，但濟南的物流產業，既需要菜鳥、京東這樣的“大賣場”，也需要永昌物流這樣的“專賣店”。在產業轉型升級的窗口期，培育、扶植本土物流供應鏈龍頭企業，會輻射帶動一批本土配套企業。

而經濟轉型最蓬勃的升級源于區域內部。處在要素配置期的濟南起步區，如何抓住發展機遇，把根植于本土的這股可貴的內生動力撬動起來，培育“草灌喬”式的產業生態，這是起步區的一大挑戰。(記者 蔡宇丹)