過(guò)去人們一提到新能源汽車(chē)，都下意識(shí)地質(zhì)疑它的續(xù)航能力，充電效率和續(xù)航里程一直是純電車(chē)主最關(guān)心的問(wèn)題，東風(fēng)EX1擁有300公里的續(xù)航里程，這已經(jīng)能夠滿足跨市上班，來(lái)個(gè)短途自駕游的需求，入門(mén)即標(biāo)桿，尤其是低至4-5萬(wàn)元級(jí)別的起售價(jià)，也相比同級(jí)別車(chē)型更有競(jìng)爭(zhēng)力。

為了降低成本保證自己的利潤(rùn)，廠家往往會(huì)選擇犧牲續(xù)航、安全性等必要配置，目前市面上的代步車(chē)價(jià)格都相對(duì)不高，但這些配置其實(shí)是必不可少的，比如開(kāi)車(chē)出門(mén)當(dāng)然要保證車(chē)還開(kāi)得動(dòng)，安全性更是第一位的，這樣的取舍讓車(chē)主在實(shí)際使用過(guò)程中產(chǎn)生了不少焦慮，比如不敢出遠(yuǎn)門(mén)、不敢開(kāi)太快、不敢開(kāi)車(chē)去到?jīng)]有充電樁的地方等等，比如五菱宏光MINI的穩(wěn)定性一直為人所詬病，上高速就飄，兩門(mén)版進(jìn)出不怎么方便。

而針對(duì)這些市場(chǎng)痛點(diǎn)，東風(fēng)EV做出了突破，安全性方面，新車(chē)標(biāo)配車(chē)內(nèi)中控鎖、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，作為一款為社會(huì)各階層打造的全路況代步車(chē)，東風(fēng)EX1在內(nèi)外設(shè)計(jì)、空間體驗(yàn)以及性價(jià)比上都是當(dāng)之無(wú)愧的，特別是301km續(xù)航、直流快充兩大利器更是讓其他車(chē)型望塵莫及，當(dāng)之無(wú)愧的5萬(wàn)級(jí)“代步車(chē)一等生”。

而站在市場(chǎng)的角度，東風(fēng)EX1也正在為崇尚多元化生活方式的用戶引領(lǐng)風(fēng)潮。從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上看，也讓人完全看不出是一輛電動(dòng)車(chē)，車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為3732/1579/1515mm，軸距為2423mm。東風(fēng)EX1的內(nèi)飾為穩(wěn)重而不失時(shí)尚感的設(shè)計(jì)，黑色為主基調(diào)，加上撞色、復(fù)古的設(shè)計(jì)元素，整體看上去充滿活力，非常符合年輕人的審美。出行時(shí)刻，一塊8英寸觸控屏幕，內(nèi)含高德導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等實(shí)用功能是自駕出行的小幫手。

這樣一輛贏在綜合實(shí)力的自駕游神器，起售價(jià)低至4.57萬(wàn)元，為中國(guó)家庭帶來(lái)全新務(wù)實(shí)經(jīng)濟(jì)的出行體驗(yàn)，去年五月上市不久，歐洲訂單已超4萬(wàn)，相信在未來(lái)兩三年內(nèi)該車(chē)必然是代步車(chē)市場(chǎng)的“風(fēng)向標(biāo)”。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。