突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了中國汽車業的運行節奏，原本被寄予厚望的2020年遭遇了史上最差的開局。中國作為世界汽車產業的中心，疫情產生的“蝴蝶效應”也將影響未來全球汽車產業格局。然而，從另一個角度來看，此次疫情至少將從三個維度改變了汽車業的競爭邏輯，加速了產業的調整、供應鏈的優化，或許將成為中國汽車業再一次加速跑的起點。

在生產維度，智能化程度將決定車企的位序。疫情影響下，車企復工復產的難題主要集中在人的環節，顯而易見的是，實現“機器換人”的智能化工廠則幾乎沒有受到沖擊。不僅僅是在生產的末端，在此前的物料調配、工序設計優化等環節，早已實現網聯化的企業以強大的遠程辦公能力實現了搶跑。可以說，這種管理上的創新比單純的技術創新所帶來的影響更持久、更深遠，它已不僅僅是汽車技術和產品的革新，而是車企與外部社會系統的范式轉換，這種轉換可以讓車企所受外部負面影響降到最低。

在銷售維度，“電商化”將成為車企未來著力的發展方向，因各種銷售套路備受詬病的4S店銷售模式或將因此被顛覆。但是，這種“電商化”并非簡單地將汽車放在網上賣，而是從看車、買車到售后保養等整個購買流程的“電商化”。事實也證明，近期車企由于疫情影響而推出的“趕鴨子上架式”線上購買體驗很差，車企需要從底層構建一套全新的線上直營模式，整個流程透明、合理，類似特斯拉的在線銷售與直營線下體驗店的模式是可以參照的對象。更為重要的是，5G、VR、大數據、物聯網等技術在中國的快速應用，中國電商模式的成熟，讓汽車銷售的“電商化”并非難以企及，此次疫情或許就是傳統汽車營銷模式的轉折點。

在供應鏈維度，產業格局的優化調整必將提速。正如業內資深專家羅清啟2月20日接受人民網關于工業企業復工問題的采訪時所言，疫情帶來最重要的變化是全國工業供應鏈形態的無邊鏈接問題，這會形成前所未有的生產要素擁擠密度。汽車行業經過長期發展，已經進入了一個相對穩定的生產模式，由各級供應商負責生產零部件，再經由物流輸送至主機廠進行流水線組裝成整車。其中，由供應商提供的價值占整車的70%左右。據中汽協調查，此次疫情對于零部件企業的影響更大，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小零部件企業將面臨破產倒閉的困境。面對“斷供”的風險，車企必須優化供應鏈，這種“迫不得已”的調整短時間內必然增加企業的成本，影響企業的效率，但從長遠來看，對企業的健康成長也是有益的。

被疫情改變的汽車業競爭邏輯也從側面印證了一個事實：全球最重要的汽車革命還有另外一條主線，即真正改變汽車產業航向的不是動力系統而是數據系統。無論是生產的智能化、銷售的“電商化”，還是供應鏈的優化，歸根結底都是數據系統中通訊密度的變化。對汽車工業來說，如何以通訊密度為中心去組織新的創新主體和傳統工業的支撐要素，是創生新的工業競爭力的根本。