8月18日，中國政府網“互動”欄目刊發了交通運輸部答復網民關于“高速公路服務區貨車夜間停放車位不夠用”留言的相關內容。

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上述網友留言自稱是一名卡車司機，其建言稱，“現在的高速公路服務區晚上停車太難了，車位不夠用。可否增加服務區，擴建些服務區呢？這樣也能避免貨車司機疲勞駕駛，減少交通事故發生啊。可不可以把原來的省界收費站作為停車場呢？現在的省界收費站都被圈起來了，沒有發揮作用，作為停車場收費我們司機也愿意交錢的。”

對此，交通運輸部回復稱，近年來，隨著我國經濟社會的快速發展，機動車保有量和社會公眾出行均快速增長，在部分交通運輸主干線、大中型城市周邊區域的高速公路服務區仍存在著貨車停車位設置不足的問題，尤其是夜間貨車集中停放需求大，供需矛盾尤其突出。

對此，交通運輸部高度重視。2021年部署各地充分挖掘潛力，科學調整客、貨車位比例，加強貨車停車位供給，針對性地緩解貨車停車位數量不足的問題。對交通量已經或趨于飽和的服務區，指導各地積極爭取地方政府及相關部門支持，加快實施擴容改造，或在上、下游路段增設停車區，科學分流。同時，指導各地加強公路出行信息服務，通過高速公路交通廣播、沿途可變情報板等多種載體，及時發布空閑車位信息，統籌相鄰服務區資源，引導貨車合理分流，提高停放效率。

為進一步提升高速公路服務區的貨車停放服務水平，2022年，交通運輸部又提出“新增貨車停車位2萬個”的目標，并將其列入交通運輸更貼近民生實事，指導各地通過設置潮汐車位，夜間將部分小客車車位臨時調整為貨車車位；擴大部分服務區停車區面積，重點用于新增建設貨車停車位；提供剩余車位提示、探索停車位預約等服務，引導貨車科學選擇服務區，分散有序停放等方式，切實緩解貨車“停車難”問題。目前各地正在積極組織實施。

對于上述網友提出將省界收費站改造為停車區的建議，交通運輸部在回復中表示“我們十分贊同”。

交通運輸部稱“將積極指導各地，在統籌應急、養護、服務、監督檢查和公安查控等工作需要的基礎上，進一步加強對原省界收費站區域的綜合利用，更好滿足貨車停放需求、服務貨車司機出行”。

2020年1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消。時任交通運輸部公路局局長吳德金當時在接受央視采訪時介紹稱，取消高速公路省界收費站不是取消收費，而是在拆除省界實體收費站的同時，通過技術手段實現車輛跨省行駛時不停車快捷交費，涉及方案制定、工程建設、收費政策優化調整、ETC推廣應用等相關方面的工作。

澎湃新聞注意到，省界收費站取消后，已有地方嘗試改造為停車區。

據深圳商報2019年10月報道，10月29日，廣東省交通集團發布消息，該集團所轄16個省界主線站全部拆除完工，待2020年元旦實現全國“一張網”后，車主駕車出省將一路暢行。而原有的省界收費站站場及生活配套設施，或將變身為服務區、停車區等。

報道稱，高速公路省界站拆除后，原有的省界收費站站場及生活配套設施如何有效利用，以便更好滿足群眾出行需求這一問題，廣東省交通集團相關負責人表示，初步規劃集團所屬16個省界站拆除后，根據實際情況擬規劃建設服務區、停車區，或者規劃為拯救備勤點。